我们都领会得到，笔直着过减速带，车子的波动、弹跳感比较大。斜着过，感觉弹跳没那么大，但摇晃起伏大一些，地点大多数人的眼里，车辆斜着过比笔直过更舒服些。

  笔直过减速带，左右车轮一起缩短，来自地上的作用力由两个车轮的绷簧、减震器一起对半去分管，并且不受独立或非独立悬挂方式的影响。此刻车身首要接受上下方向的受力，并且是左右对称的，受力比较均匀。

  再看看斜着过减速带。斜着经过，车轮是一个个独自经过凸起，每次只要单个车轮被缩短，其他三个车轮在平地上，除了受笔直方向力，还会遭到一个歪曲的力，意味着车身会发生歪曲变形。所以斜着过减速带，关于绷簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会发生更大的折损耗费。

  原因根本和上面的相同。常常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空地处，让一侧的车轮从减速带经过，而另一侧的车轮从空地处驶过，其实这样的做法是不对的。

  常常单边绕行减速带的话，一侧前轮定位失准起伏将显着超越另一侧，也就是说会呈现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，久而久之，轿车就会遭到损害。假如车轮因而呈现跑偏现象，应该及时做四轮定位，削减轮胎的磨损，添加行车安全。

  特别是底盘低的车型，在经过减速带时，记住必定要操控车速。车辆过减速带必定会对车辆形成必定的冲击，但假如车速较低就会把这种冲击操控在车辆所能接受的范围内。可一旦高速经过就会加大冲击力度，对车辆形成损伤。

  大部分时分，笔直经过之所以简单托底是因为车速过快，导致悬挂缩短后向下回弹起伏较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以防止。

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